云南马帮是干嘛的

云南马帮是干嘛的？“云南马帮”是一个民间组织，他们的存在，不仅仅是为了保护当地的生态环境，更关键的是，他们是一群热爱自然的人，他们不畏艰险，在云南大山深处穿梭，用双脚丈量这片土地，用双手创造美好生活。这群人就是云南马帮。他们的足迹遍布云南各地，从昆明到丽江，从西双双版纳到怒江，从保山到德宏，从普洱到临沧，一路风尘仆仆，只为寻找心中的那份宁静。

云南马帮与马帮驿运

云南地处云贵高原，并与青藏高原相接，不少地区多高山峡谷水流湍急，道路崎岖且易发生自然灾害，最原始的货物运输只能靠人背马驮。又由于古代云南地区多野兽出没、土匪抢劫频繁，马帮开始结伙运输便成为特定历史条件下的唯一选择。云南马性情温顺，易于调教，且体形小，善走山路，早在汉代就以“金马行空”、“滇池驹日行五百里”著称。元、明、清时期一直都是向中原王朝进献的贡品，马就自然成为该地区最方便、最经济的交通运输工具。云南特别的自然环境和马匹特性使马帮驿运在其交通运输中占有关键的地位。

在古代，由于生产力水平较低，商贸活动尚未形成大的规模，茶马古道上的马帮运输发展很缓慢。时至近代，英法等帝国主义图谋云南，自1889年蒙自、腾冲、思茅相继开关，大量外国商品涌入，云南丰富的矿产资源和土特产也源源不断地输出，云南各地的马帮驿运迅速发展起来，其运输范围涵盖了整个云南及周边省份，甚至延伸到周边。这些马帮有从事短途运输的小马帮，也有从事长途运输的大马帮，其驮马数量少则几十匹，多则几百匹甚至上千匹，规模宏大。云南马帮具有运输组织和商贸组织双重身份，其首领往往既是马锅头又是行商，靠贩运货物，赚取差价获得利润，他们成为云南地区在特定历史条件下从事货物运输和商业贸易的商旅组织，又是该区域与周边各省商品贸易的主要从事者，也是发展对外商贸的中坚力量。

云南马帮具有严密的组织管理体系，马帮内部，五匹牲口为一把，五把为一小帮，由一个小锅头负责。并设有掌管途中重大事情的大锅头一人；负责日常管理和账务的二锅头一人；管理伙食的伙头一人；担任保镖和押运的哨头二至六人；身为医生的岐头一人；伙首三至五人，也就是马帮的“分队工”；群头若干人，与“小组长”性质相同；联络员幺锅一人，同时担任马帮内部消灾解难的巫师；赶马人若干，每人负责一至三匹马。

抗战背景下的云南马帮

1937年抗战全面爆发，日军迅速占领我国北方的京津地区及华中、华东和华南等地区相继沦陷，我国沿海几乎所有的港口也都已落入敌手。此时，物资供应疑问能很好地解决对中国抗战顺利实施起着关键作用。1938年，国民政府迁都重庆后，国际援华物资及进口的各种战略物资主要通过滇越铁路和滇缅公路进入中国。为掐掉我国抗战物资运输线，1940年至1942年日军侵入越南北部和缅甸境内，企图截断滇越铁路和滇缅公路，阻止中国的抗战物资运输。在敌骑横行，国难家愁之际，云南马帮驿运开始承担起了历史重任，成为中华民族抗战史上一道特别的风景。

云南马帮的驿运

尽管滇缅公路具有较强的运输力，在运送战略物资方面发挥了关键作用，但依然无法充分满足战时需要。而且，国民政府迁都重庆后，由于西南地区地形复杂,铁路通车里程不长,公路运输又因汽车、汽油等的短缺而受到一定的限制。为了满足战时运输需要,恢复驿运旧制被提上了议事日程。蒋介石也强调了驿运的关键性，他指出:“驿站运输不仅可以补机械运输的不足,并可收到和汽车运输同等的效力,而且还要简便易行，节省经费。所以驿运制度是咱们目前抗战期中最可靠的运输办法”，“要尽量利用中国旧有的工具和方法,发动人力与兽力的运输。尤其在四川、贵州、云南、广西、湖南、湖北、陕西、甘肃等省,无论有无公路通达之处，都要提倡”。自此，云南各地纷纷开展驿运路线的建设工作。

1939年4月西南运输处设立腾冲驮运管理所，开辟了保山至腾冲及腾冲至缅甸八莫的滇缅国际驿运线，驿运里程共393公里。1941年全省驿运归省管后，云南省驿运管理处在滇缅国际驿运线的基础上，增辟昆明至保山间667公里的驿运线，由该线运输的货物“入口公物以军火、汽油为主；商货以花纱、匹条为主。出口由政府统制着,有复兴公司的桐油及资源委员会的钨、锑、大锡；商货方面原以药材、山货为主,也有内地出产的黄丝及腾冲一带所产少量之麻线、麻布、棕皮、牛皮等物品。”

日军切断滇缅公路运输线

中国军民的运输能力让日军感到惊讶，切断运输线对我国实行封锁,掐断其他援助中国的抗战物资补给线变得尤为关键。1940年6月, 滇越交通线被封闭后，滇缅公路作为中国当时唯一一条可以出境的交通线，成为中日双方争夺的焦点。1940年10月，日军组成“滇缅路封锁委员会”，动用了100架飞机以河内为基地大规模轰炸滇缅路。“从1940年日到1941年，敌机轰炸功果桥和昌浚桥16次，轰炸惠通桥6次，累计出动飞机410架次”，此时的滇缅公路已经是焦土飞溅，硝烟弥漫。

到了1942年春，侵缅日军进犯云南畹町、龙陵、腾冲。为阻止日军东进，同年5月5日，我方断指存腕，果断炸毁惠通桥，敌我形成长达两年的隔江对峙局面，滇缅公路的国际运输暂告中断。滞留在保山、下关的大批战略物资亟待抢运出来，云南省政府和滇缅公路局召开紧急会议，准备采用驿运方法运送滞留物资。省政府任命马廷璧为下关驿运处主任，组织抢运2万吨军用物资。驿运站派人在蒙化、永平、漾濞等县招集马帮，当地很快就招集了蒙化驮马700匹、永平驮马500匹。滞留在保山的1.5万吨物资原计划月运3000吨，用5个月运完，结果仅用120天，滞留下关的5000吨物资，由昆明组织马车1000辆，只用72天就运完，比原计划提前了1个月。

丽江马帮的抗日救亡

1942年，日军切断滇缅公路援华运输线后，中美两国迅速寻求对策，美军在印度东部与云南之间开辟了一条“驼峰航线”，用以空运援华抗战物资。飞机要飞越怒江、澜沧江、金沙江间的崇山峻岭和原始森林，再加上冰峰雪山等恶劣气候的作用，飞机坠毁、失事事件时有发生。尽管环境如此恶劣，在该航线上飞越的运输机依然先后达8万架次，空运援华物资80万吨，但仍不能充分满足抗战对运输战略物资的需求。余下的运输任务便由丽江“马帮驿运”来完成，马帮的马锅头和赶马人多为抗日救亡民族激情所感召，主动承担军需物资驮运任务，有的马帮甚至不计运费,无偿驮运。

援华物资在陆路上只能走茶马古道，即从印度经拉萨到丽江，再从丽江转运到后方。跑丽江到拉萨这条线的马帮一般5月份从丽江出发，走3至8个月到拉萨，然后用约两个月的时间返回丽江，即夏进秋出，否则，冬季大雪封山，难以行进，但在抗战时则要跑两趟，10月份又再次从丽江出发，1月份到拉萨，2月份返回，这一趟就要更为艰辛些，往往需要破雪前行。物资运输虽然如此艰辛，丽江各大商号依然还是纷纷组织马帮，依靠万余匹骡马，从印度等地将抗战物资源源不断地运到拉萨，转到丽江，再送往滇西等前线。

空中运输机飞翔，下面是络绎不绝的马帮。当时的丽江成为一个大的商贸枢纽，古城内大小商号共计1200多家，被称为“小上海”，成为昆明至印度这一国际通道的商品集散地和中转站，当时这里商号、银行林立，“据不完全统计，当时设在丽江古城的全国银行就有中国银行丽江办事处，中国侨民银行公司丽江办事处，矿业银行丽江分行，兴文银行丽江支行和云南的富滇银行、合作金库等。丽江马帮仅从1942年5月至1945年8月，共运输10万至12万余驮战略物资。

云南马帮退出历史舞台

到了1944年,滇缅战局好转，新辟的中印公路与滇缅公路相接，驼峰航线的运量也不断增加，驿运作用骤降。1945年日本战败投降，中央及各省主办的驿运事业先后停办，政府驿运机构也统行撤销，国民政府官方主办驿运的历史至此结束，人民则自由营业。斗转星移，随着公路的兴起、交通工具的变革、现代工业文明的冲击以及新中国成立后对资本主义工商业的改造，使得云南马帮逐渐退出了历史舞台。